德国新能源车销量3月全面下滑-欧洲充电桩建设需要“八倍速”

根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，2024年3月，欧盟新车注册量录得100万辆，相比去年同期减少了5.2%，标志着今年汽车销量的首次回落。ACEA分析指出，这主要是服务，这无疑会影响充电效率、加剧电池损耗，并降低用户体验。

目前，欧洲充电设施分布不均也已成为制约电动汽车普及的瓶颈。荷兰、法国和德国三国虽仅占欧洲面积的22%，却拥有超过60%的公共充电点，其中荷兰更是欧洲充电基础设施最发达的国家。而剩余的39%的充电设施则分散在欧洲其他78%的地区。

公共充电点的覆盖情况与电动汽车的销量之间存在直接关联。欧洲电动汽车销量最高的五个国家与充电点数量最多的国家基本吻合。2023年，荷兰、德国、法国、比利时和意大利成为欧盟电动汽车公共充电点最多的前五个国家。而克罗地亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、塞浦路斯和马耳他（欧洲最小的国家之一）则充电点最少。

为加速欧洲公共充电基础设施的建设，欧盟理事会于2023年7月25日通过了欧洲替代燃油基础设施法规（AFIR）。作为管理欧洲公共充电设施部署的新标准，AFIR规定从2025年起，在欧盟的主要交通走廊，即跨欧洲运输网络(TEN-T)沿线，每隔60公里必须安装至少一个150千瓦的快速充电站。值得注意的是，AFIR所设立的仅为“最低标准”。

面对充电基础设施建设的紧迫性，ACEA呼吁欧盟各国加大投资力度，并尽快实施AFIR规定。同时，欧洲替代燃料观察站(EAFO)应确保一个强有力的监测系统，以激励成员国加速部署充电设施。此外，相关企业亦需解决当前充电点应用程序的兼容性问题、支付流程的繁琐以及充电点实时信息的不准确和不可用等难题，以提升用户体验。

在提高电动汽车使用率的道路上，完善充电设施是不可或缺的一环。当中国电动汽车制造商积极进军欧洲市场时，也应重视充电桩等基础设施的建设，利用其在供应链上的优势，为欧洲消费者提供更为完善的电动汽车使用体验。